水上迫降，听起来容易，飞行操作手册上也都有这个程序步骤。但事实上，大部分选择水上迫降的飞机，下场都不好。

高空，高速入水，在水面应力的作用下，和砸到水泥地上区别也不大。轻则结构破损，重则飞机直接解体。

第一次操纵飞机进行水上迫降，林毅的注意力全在找接地点上。水上迫降又不是在机场跑道上落，还有导航系统给你引导。接地点选择，全靠目视。

两公里，哪怕加上河道变窄的三公里，拢共五公里的距离，在空中真的就是一闪而逝。过于聚焦接地点，自然就疏忽了接地时的飞行姿态问题。

第一遍飞完后，林毅看着徐教员那边显示的27个的接地载荷，默默地缩回了驾驶座上，再来第二次操作

就这么一遍又一遍的练习了四十多次，在出色的记忆力帮助下，林毅愣是靠着记住了每一个转弯点的时间，每一个操作的时间点后，这才算是能将飞机平稳地落在水面上。而这时，时间也已经到了第三天。

压轴戏，正式开拍！

“5000英尺！”

“起动电门关断，排气活门关断！地形、起落架抑制！”

“证实！”

互相监督做好水上迫降的准备后，副驾驶看着林毅点点头。

“信号牌接通了！”

林毅点亮旅客信号牌，同时副驾驶也汇报着燃油存量：

“燃油还有12000磅。”

“接着放吧，能放多少是多少”

揉了揉脸上的肌肉，强迫自己放松下来后，林毅继续说道：

“复习接水后程序真没想到，这个程序居然也有用上的一天。”

“是啊，谁说不是呢！”

同样感慨一声后，副驾驶照着手册读出程序要求：

“发动机起动手柄放到切断位，防止燃油泄漏，打开驾驶舱风挡，保证舱内没有压差。开始紧急撤离，放出救生筏，并保证人员迅速撤离”

听着身边的念诵声，林毅又将起落架手柄扳到中立位。在近地起落架抑制开启后，起落架不会自动弹出，同样，中立位也可以避免入水那一刻，起落架被震出来

“起落架，收上，中立位！”

做完后，林毅伸出大拇指。

“紧张吗？”

“还好，我相信你。襟翼40，检查！”

副驾驶强撑着笑了笑，故作轻松道。

“襟翼40！”

“绿灯！”

“快到500尺了，你通知客舱吧。我接操作了。”

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