汽车制造，需要考虑几个大的重要的关键点，

比如发动机的研发和生产线，底盘的研发，调校技术和生产线，变速箱的研发和生产线。

还有轮胎的研发和生产线，还有其它零部件的研发和生产线。

总之，要自主研发和生产出一款汽车，那不是容易的事情。

特别是轮胎的制造的主要原料，还是橡胶。

橡胶的主要产地印度尼西亚、泰国，马来西亚、华国、印度、巴西，越南、缅甸、斯里兰卡，危地马拉，科特迪瓦。

在后世橡胶的国内来源产地，则是在海南、云南，广西和广东。

不过周文华倒是还可以考虑从泰国进口橡胶，或者是在那里建立属于自己的私人橡胶产业园，因为那个国度在后世可是被认为是世界上大的天然橡胶生产国，产量约占全球产量三分之一。

之所以会在这些地方，最主要是因为橡胶树，喜欢生长在热带雨林气候，高温多雨，静风，和土壤沃土的地方，

也就是气候问题，影响了橡胶的生产种植。

橡胶分为天然橡胶和合成橡胶，天然橡胶是从橡胶树提取出的橡胶，合成橡胶是有单体经过聚合反应获得的。

橡胶不仅是人们平常使用的日常生活不可或缺的原材料、而且医用等轻工业也是需要这种橡胶作为原材料来进行生产，

另外还有采掘、交通、建筑、机械、电子等重工业，和新兴产业，也是需要提供各种橡胶制生产设备，或者是采用橡胶部件来进行研制生产的。

所以橡胶的用处很大，

为此，在乘坐汽车前往自己父亲的汽车维修和装配工厂的路途上，

周文华也是思考了很多关于汽车研制的原材料问题，

所以橡胶生产基地和种植园，他必须要搞到和建立起来。

幸好国内也是有地方可以种植橡胶，所以一想到这里之后，周文华也是放松了心情，不需要担心橡胶会被洋人给打压和禁运的问题了。

至于像后世那样，通过整合俄国、米国、加拿大、德国等世界行业领先技术装备，打造一条全球领先、以废旧轮胎为原料生产再生橡胶、混炼胶新材料，以及橡塑制品的一整套全自动化连续化、绿色环保全产业链生产示范线。

这个想法，那就想也不要想了，因为在这个工业基础为零的时代，根本没有办法实现。

汽车的制作材料分为金属材料和非金属材料、复合材料。

汽车车身外壳大部分的原材料，都是以金属材料，钢板、碳纤维、铝、镁合金，强化塑料等为主，不同用途的汽车外壳、就需要的不同的原材料来进行研发生产。

不过一般汽车的外壳是钢板，然后就是铝，和碳纤维或者是强化塑料来研发生产的。

早期的汽车的车身沿用了马车车身结构，整个车身都是以木材料为主。

直到1912年由爱德华·巴特，首次制成了全金属的车身，以及在1925年，由文森卓·兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件，和大型覆盖件组成之后，汽车的原材料才开始从以马车车身结构以木材料为主，逐渐转换为全金属的车身为主流。

并且这种主流，还一直沿用到后世。

当周文华一边在汽车里面，回忆着前世的汽车工业原材料的研发生产问题之后，

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