没想到自己就随便谈了一下工匠精神啊，还有回答了几个提问，就这样让领导给记住了，这等于是直接开绿灯了呀，沈欢也知道自己要是不好好的干，改变一下切割车间，甚至整个造船事业部也就是江南造船厂的面貌，那实在是对不起自己的一颗红心，对不起老天给自己重生的这次机会。

不过沈欢也知道，造船厂缺少大学生这是事实，尽管现在大学生已经不那么吃香了，但是愿意到造船厂来的大学生，还是不多的。

毕竟造船厂实在是太辛苦了，而且收入也不算高。所以造船厂的工人一般都是初中毕业的学徒，跟着师傅这样学出来的最多，然后就是从船厂技校毕业进来的，这已经算是高学历人才了。大学生确实是比较少，特别是在车间。

这人才流失严重，不仅是在江南常兴发生，在整个造船行业都在不断地发生着，这一点沈欢在前世就有切身的体会。

他还记得自己曾经担任过招聘官，跟随公司组织人事部的同事，到各个大学去招聘大学生。有一次在中海交通大学举行的“船舶专场”供需见面会上，来自中海、哲姜等省市近四十家船舶企业与大学毕业生进行面对面的交流洽谈。以江南常兴造船集团有限责任公司为首的一大批国内船舶企业，也仅仅是招到了六十多名船舶相关专业的毕业生，平均每一家船舶企业不到两个人，而那一次江南常兴也仅仅招到五个大学毕业生。

那时候还是二零一零年，沈欢也不禁感叹，应届大学毕业生对工资待遇的要求也越来越高，就算是给出四五千的初入职待遇，也难以招到足够的满意的造船专业人才。

毕竟到了二零一零年后，全国的船舶企业达到了两千多家，船舶研究所也将近千家，每年需要的高素质专业人才上万，但是每年全国各高校船舶相关专业毕业的大学生才两三千。

这只是高端人才的方面，在普通的造船技术工人方面，就更是奇缺，流动性特别大。毕竟造船工人辛苦干一个月，才四五千的收入，而要是去工地上搬砖，也不止这个收入。工地上干得好的，有点技术的，都能拿到上万的工资，造船厂远远比不了。

当然，这里面的原因也是深层次的，最主要的还是造船厂利润率不高，造成中国造船企业利润率低的原因，最主要的又是造船技术水平的欠缺，承接的订单多是一些附加值比较低的船型，再加上激烈的市场竞争，导致各大船厂都抢订单，低价接单，形成了一种恶性的循环。

所以不要说那时候，专业的大学毕业生到船舶企业比较抢手，现在的大学毕业生来了江南常兴，受到良好的培训和工作安排，那也是再正常不过了。但是像沈欢这样，直接就安排在副组长职务上的，还真是没有第二个！

就算是沈欢的室友，那三个来自于中海交通大学这样的名牌大学的毕业生也没这待遇，为什么呢？其实就因为沈欢的表现太突出了，甚至连公司总经理都记住了他，还让组织人事部和企业文化部，把他所讲的工匠精神提炼推广。

在江南常兴，人才的选拔标准，也不是看谁的学历高，谁是名牌大学毕业，而是看新员工吃苦耐劳的精神、自主学习能力、良好的沟通、组织能力和团队精神和人际交往能力。而这些都从沈欢的身上能够看到。

一般新进江南常兴的毕业生需要六个月才能转正，特别优秀的也要三个月，但沈欢却是直接跳过了实习期，尽管他的副组长职务试用期有三个月，但他从第一个月开始就拿的副组长工资，而不是实习期工资。

当然，沈欢也知道，这肯定也不只是刘副经理的意思，因为他还没有这个权力，只有总经理冯海波才能拍这个板。

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