江东新是一个略有些发福的中年汉子，不过沈欢倒是知道，这位江副经理的水平还是很高的。

掌声热烈，江东新显得也很激动，大步走到讲台上，便洪声道：“谢谢大家的掌声！今天我也很荣幸能够跟大家一起分享船舶工业质量管理的一些问题。相信大家在学校里面，已经学习过质量管理的相关理论知识，但是今天我要跟大家分享的，都是比较实际的一些问题。质量是一个企业的生命，对于咱们造船厂来说，更是如此！”

“经过多年的努力，我们国家的造船工业，已经成为继脚盆国和棒子国之后，规模第三的造船大国，但是我们还要看到，我们的船舶工业质量管理整体水平与国际先进水平还存在着较大的差距。说到船舶工业的质量管理，它也是与咱们的企业文化紧密相连的，我们要把全面质量管理，全员质量管理的理念渗透到我们的企业文化之中，让每一个人都把质量放在心中。特别是当前，随着国际经济形势的变化，船舶行业受到的影响日益明显，船东对在建船舶质量控制方面的要求更加严格，但是船舶建造质量责任的界线远远不如一般的产品那样责任分明，它涉及到船东、船级社和船厂等几方……”

虽然对船舶质量管理已经有很深入的掌握了，但沈欢还是很认真的在听讲，并且做着笔记。当然并不止他一个人是这样的，大家都怕考试不合格，那就不止是丢脸的事情了。

江东新一讲到专业上的东西，便是滔滔不绝，引经据典，讲到一半的时候便又举了一个重大的质量事故案例。

那是一九九五年的某一天，由脚盆国建造的一艘仅仅投入使用不到五年的六万吨级散货船，行驶在大西洋中部时候，发生了突然船体断裂的重大事故，最终这条巨轮沉没了，还好船员都被路过的商船救了起来。

讲完这个沉重的案例，江东新扫视了一圈，又接着讲道：“大家是不是觉得很震惊？没错，作为一个船舶质量管理人员，我听到这个消息后，也是跟大家一样的。这艘船在事故发生前两个月，刚刚才由脚盆国船级社完成了首次特检。那么这到底是什么原因呢？虽然最初事故分析小组给出的是天气原因，但内行人都知道那显然是站不住脚的。因为当时的海上风力只有六级，浪高只有五米左右，这对一艘六万吨的货船来说，完全就是小意思。最终的事故报告认定，这艘巨轮是因为船壳底板结构强度不够，导致断裂。当然要再找原因，无非有两个，一是设计上的缺陷，二是材料和焊接质量上出现问题。不知道有谁知道看过这次事故的报告？如果有的话请站起来讲一讲你们的看法！”

又是一次提问，这下子可就难了，在质量专家的面前，谁还敢随便说啊。

对于这个事故，沈欢后来也有仔细研究过，他当然很清楚，所谓的事故报告，也并非一定就是真相。

想了想沈欢还是主动举起了手，江东新等了半天终于看到有人举手了，还是那个沈欢！

江东新笑道：“好，那就请沈欢同志来谈一谈自己的看法！”

沈欢站起来缓缓道：“江老师，我的观点是，事故报告可能并不是全部的真相。我倒是认为，这次事故极有可能是由焊接质量缺陷导致的。这艘船所用的钢材是当时一种新开发出来的高强度钢材，40型钢材，研制这种钢材的脚盆公司宣称使用40钢板明显好处是节省整船总重量，并且首次在造船厂使用这种钢板。这种新型钢材的可焊性和焊接接头蠕变断裂强度，却是变得差了不少，所以对于焊接技术提出了更为精密的焊接工艺，更低的容错率，提高了焊接难度。”

“尽管钢铁公司和船厂宣称开发出了新的焊接技术，但是这艘应用了新的钢材新的设计和新的焊接技术的船体在焊接环节很难保证完美无暇。我认为，正是焊接质量上的缺陷，导致了这次事故的发生。因为牵涉到各方面的利益，包括脚盆国船级社，所以最终这次事故，导致的结果不仅是巨额的保险赔偿金，还有脚盆国船级社的信任度大幅度下降，很多船东不愿意再把订单给脚盆国船级社！这正是我们中国船舶工业崛起的难得机会。”

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