就在座位的前上方舱壁上,乘客抬头就能看到。
等飞船到达预定轨道之后,乘客们可以解开安全带自由活动,感受失重的奇妙。
在这期间,座位会放平,为乘客提供更大的活动空间,让他们可以玩一些失重翻滚、失重飞翔的动作,也可以飘到舷窗旁欣赏美丽的太空和蔚蓝的地球。
这个型号的飞行器性能其实并不好,它的大小跟美瑞肯之前实验的“ X-33”类似,不过造型更科幻一点。
而且“X-33”虽然可以像滑翔机一样在跑道上水平降落,可是起飞的时候却必须跟火箭一样垂直发射,不能借助空气的升力节省部分燃料。
而这种垂直起飞的单级入轨飞行器,一般的有效载荷能力只有1%~2%。
也就是说哪怕设计非常合理,起飞重量100吨的飞行器也只能运上去2吨货物,设计不好的只能运1吨。
跟分级火箭抛掉死重之后产生的4%、5%有效载荷不能比。
就像比较出名的重型猎鹰,它的起飞重量大约是1420吨,低轨道运载能力可以达到64吨左右,荷载比达到了4.5%。
如果是垂直发射的单级入轨飞行器,相同的起飞重量,顶多就能运送28吨的货物。
这还是往好了算的理论值,飞行器设计差一点,可能连20吨都运不了。
而唐超之所以说他这款飞行器性能不好,不是因为它达不到2%的运力,恰恰是它只有2%的运力。
他这款飞行器可不是垂直起飞的,而而是可以水平起飞的。
火箭要想垂直飞起来,推力必须要比重量大,比如推力是10,重量是9才能飞起来。
但是两个值也是有限制的,有个合理范围,不能无限大。
要不然就会出现推力过大,早早把燃料烧完了,最终飞不到轨道,然后掉下来。
或者是出现燃料装多了,重量过大,推力推不动火箭,飞都飞不起来。
他这种水平起飞的有翼飞行器就好多了,翅膀可以借助空气的升力,哪怕推力比重量小也没关系,照样可以起飞。
就比如他眼前这款轨道穿梭机,它的起飞重量是100吨,大部分都是燃料,但是六台发动机提供的最大推力只有93.6吨。
垂直起飞肯定飞不起来,好在它的机翼可以借助空气升力,它以50%的推力都可以在跑道上起飞。
把推力调小,燃料消耗的也少,等飞到高空,空气稀薄,升力不够,小推力推不动了。
没关系,飞了一段时间,燃料消耗了一些,它的重量不到90吨了,那么开到100%的93.6吨推力,足以把越来越小的重量推到轨道上。
本来这种设计可以突破2%的设定,可就是它使用的坎星科技发动机推力太小,并且一台发动机就是一吨的重量,六台六吨。
为了寻求重量、推力和燃料消耗速度的合理值,导致体型和性能受限,只能运送垂直起飞方式的载荷。
好在他的飞行器能飞,也算地球上零的突破,并且科技跨步不算太大,毕竟以前就有实验。
也算是他对市场和其他国家应激反应的一种试探。
而且全部起飞,全部回来,每次就掏个油钱。
哪怕只“低价”运几个有钱人,他也是大赚。
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